GP de Mexico, USA News: El GP de México afronta su primera edición sin el MGU-H en los motores híbridos V6. La altitud de Ciudad de México complica la gestión del turbo: la menor densidad del aire exige regímenes más altos para lograr presión de soplado y agrava el turbo lag. Honda califica el reto de exigente y Audi lo sufre por su turbocompresor de mayor tamaño.
Los equipos compensarán la ausencia del MGU-H con el MGU-K, usando el motor eléctrico como freno del motor térmico para mantener el turbo girando y almacenar energía. El diseño del circuito, sin embargo, limita esa recarga: las frenadas no bastan para sostener el soplado en cada vuelta. La cita medirá qué fabricantes gestionan mejor la nueva arquitectura mecánica en condiciones extremas, con el aire fino como juez.
Sin MGU-H, el turbo en México funciona como un empleado sin café: tarda en despertar y cuando lo hace ya pasó la curva. Los ingenieros miran la telemetría con la misma fe que un pronóstico del tiempo. La excusa oficial será la altitud, aunque el cronómetro no acepta disculpas geográficas.
