Unfall Ford Mustang GT Unterkulm, Digi Mart USA News (Unterkulm, Kanton Aargau, Schweiz): Eine 22-jährige Automobilistin verlor am Mittwochnachmittag auf der Böhlerstrasse in Unterkulm die Kontrolle über ihren Ford Mustang. Das Fahrzeug kam von der Strasse ab und prallte gegen einen Baum.
Die Lenkerin blieb unverletzt. Am Fahrzeug entstand Sachschaden.
Der Selbstunfall ereignete sich am Mittwoch, 11. November 2026, gegen 16 Uhr. Die 22-Jährige war mit ihrem Ford Mustang GT in Richtung Schöftland unterwegs.
In einer Kurve verlor sie die Kontrolle über ihren Wagen. Dieser kam von der Fahrbahn ab, durchbrach einen Zaun und fuhr rund 25 Meter einen Abhang hinunter.
Auf dem angrenzenden Wiesland prallte das Fahrzeug gegen einen Baum und kam zum Stillstand. Die 22-Jährige konnte den beschädigten Wagen selbständig verlassen und blieb unverletzt.
Während der Bergungsarbeiten war die Böhlerstrasse nur eingeschränkt befahrbar. Die Feuerwehr Mittleres Wynental regelte den Verkehr.
Nach rund zwei Stunden war die Strasse wieder uneingeschränkt befahrbar.
Nach ersten Erkenntnissen dürfte die Automobilistin ihre Geschwindigkeit nicht den Strassenverhältnissen angepasst und im Kurvenbereich zu stark beschleunigt haben. Die Kantonspolizei Aargau verzeigte die 22-Jährige an die Staatsanwaltschaft Zofingen-Kulm.
Reifen müssen in einer Kurve mehrere Aufgaben gleichzeitig erfüllen: Sie übertragen die Kräfte für die Richtungsänderung und gegebenenfalls zusätzlich Antriebs- oder Bremskräfte. Die verfügbare Haftung zwischen Reifen und Strasse ist jedoch begrenzt.
Wird diese Grenze überschritten, folgt das Fahrzeug der gewünschten Spur nicht mehr zuverlässig.
Kräftiges Beschleunigen fordert die angetriebenen Reifen zusätzlich, während sie weiterhin Seitenführung aufbauen müssen. Besonders bei geringer Bodenhaftung kann dadurch die Reserve für die Kurvenfahrt aufgebraucht werden.
Verlieren die Hinterräder die Seitenführung, kann das Heck ausbrechen.
Bei gleichem Kurvenradius steigt die erforderliche Seitenkraft mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Bei doppeltem Tempo wird somit die vierfache Kraft benötigt.
Eine Kurve, die bei niedrigerem Tempo problemlos erscheint, kann bei höherer Geschwindigkeit die Haftungsgrenze überschreiten.
Das elektronische Stabilitätsprogramm, häufig ESP oder ESC genannt, kann bei drohendem Schleudern die Motorleistung reduzieren und einzelne Räder gezielt abbremsen. Es kann die Haftungsgrenze aber nicht aufheben und eine zu hohe Kurvengeschwindigkeit nicht beliebig ausgleichen.
Auch unterhalb des signalisierten Tempolimits kann eine Geschwindigkeit unangepasst sein. Entscheidend sind unter anderem Kurvenverlauf, Fahrbahnzustand, Sicht und die Eigenschaften des Fahrzeugs.
Die erlaubte Höchstgeschwindigkeit darf nur ausgeschöpft werden, wenn die konkreten Verhältnisse dies zulassen.
Merksatz: Lenken und Beschleunigen beanspruchen dieselbe begrenzte Reifenhaftung. Elektronische Helfer können unterstützen, die Grenzen der Physik bleiben bestehen.
